Рабочие характеристики асинхронного двигателя
Рабочие характеристики асинхронного двигателя показывают зависимости скорости вращения п., К П Д h, полезного момента М2, коэффициента мощности cosj и тока I от полезной мощности Р2 при постоянных напряжениях и частоте F.
Асинхронные двигатели электро двигатели называются асинхронными так как скорость вращения ротора не совпадает с частотой вращения магнитного поля статора. Асинхронный двигатель состоит из статора и ротора устройство 3-х фазного асинхронного двигателя стартер включает в себя корпус, сердечник, обмотку сердечник выполняется из листов электростали, на них нанесена изоляция. В листах выштампованы пазы для размещения обмотки и скрепляются собой сваркой или шпилькой, пазы статора укладываются в обмотку изготовленные из прямоугольного или круглого провода. Обмотки соединяются двумя способами звезда и треугольник, соединение происходит в коробке выводов в роторе асинхронного двигателя состоит из вала сердечника в коротко замкнутой ротора. Пазы заливаются алюминием одновременно отливаются коротко замыкающие торцевые кольца и вентиляционные лопасти в более крупных машинах в пазы ротора.
Скоростную характеристику — зависимость скорости вращения от полезной мощности — можно представить в виде кривой, слабо наклоненной к оси абсцисс. Скоростная характеристика асинхронного двигателя жесткая, т.е. скорость незначительно изменяется при изменении нагрузки.
Моментная характеристика – зависимость полезного момента от полезной мощности двигателя — представлена кривой, выходящей из начала координат и слегка изогнутой вверх, что объясняется уменьшением скорости вращения при увеличении полезной мощности.
Зависимость коэффициента мощности cos j от полезной мощности двигателя имеет сложный вид. Асинхронный двигатель потребляет индуктивный ток для создания магнитного потока. Величина этого тока очень мало зависит от нагрузки. Сos j трехфазных асинхронных двигателей всегда меньше единицы. Наименьшее значение он имеет при холостом ходе. Сos j холостого хода асинхронных двигателей обычно меньше 0, 2.
С увеличением полезной мощности растет активная составляющая статорного тока, увеличивается и коэффициент мощности, достигая наибольшей величины (0, 8-0, 9) при достижении номинальной нагрузки, а затем сos j медленно уменьшается. Для двигателей большей мощности больше и номинальный коэффициент мощности.
Коэффициент мощности асинхронных двигателей сильно снижается при уменьшении загрузки. Для повышения сos j нужно подбирать по мощности такие двигатели, которые работают большую часть времени с полной нагрузкой.
Зависимость КПД от полезной мощности выражается типичной кривой, выходящей из начала координат и достигающей максимума примерно при 80 %-и нагрузке, а затем постепенно КПД уменьшается. Номинальное значение КПД асинхронных двигателей составляет величину в пределах 80-94 %. Большие значения КПД — у двигателей большой мощности. КПД короткозамкнутых двигателей несколько выше, чем фазных.
Зависимость тока двигателя от полезной мощности соответствует кривой, изогнутой кверху. При перегрузке ток двигателя увеличивается быстрее роста мощности, так как в этом случае КПД и сos j уменьшаются.