Блок электронного зажигания
Предлагаемая схема автомобильного электронного блока зажигания предназначена для установки на автомобили ВАЗ, не оборудованных электронной системой зажигания, взамен штатной контактной системы зажигания. Данный блок зажигания рассчитан для работы с бесконтактным датчиком ДМИ-2. Однако допускается работа со штатным контактным датчиком, предварительно отключив искрогасящий конденсатор. Схема блока электронного зажигания приведена на рис.1.
Рис.1. Схема блока электронного зажигания
Особенностью блока является применение в качестве силового ключа - полевого транзистора, а формирователь импульсов выполнен на элементах U1B и U1C микросхемы U1 типа К561ЛН2, который представляет собой триггер Шмидта. Это позволило достичь весьма высоких показателей блока зажигания.
Основные данные из них:
малое сопротивление полевого транзистора в открытом состоянии (0.27 Ом) позволило использовать штатную катушку зажигания, предназначенную для контактной системы.
крутые фронты запускающих импульсов при любых оборотах вращения вала прерывателя, что особенно важно при пуске двигателя.
малая потребляемая мощность блоком.
надежность блока обеспечена высоким допустимым током полевого транзистора (20 А).
Схема обеспечивает отключение катушки зажигания от источника при включенном зажигании и остановленном двигателе. Блок электронного зажигания содержит:
формирователь импульсов на элементах -U1B, U1C, R2, D4, D5, R5.
формирователь управляющего сигнала отключением катушки зажигания при включенном зажигании и не работающем двигателе- R7, D7, R8, C2, D9, R14, VT3 (отключение происходит примерно через одну секунду).
индикатор наличия импульсов зажигания- R4, VT1, D6, R6, очень удобный при установке начального угла опережения зажигания.
фильтры и параметрические стабилизаторы напряжений- D11, R12, D10, C4, D8, R10, C3, R3, D3, C1.
мощный ключ на транзистореVT4 типа IRFP460 и элементы R13, C5 образующие совместно с катушкой зажигания колебательную систему.
Конструктивно блок электронного зажигания выполнен на плате из стеклотекстолита размером 95х75 мм. Корпус и плата использовались от вышедшего из строя коммутатора 3620-3734 от "Жигулей 2108-09". Со штатной платы удалялись все детали, а затем, разогретым паяльником, проводящие дорожки. Плата зачищалась наждачной бумагой. Монтаж деталей выполнялся в имеющиеся отверстия, а соединения, тонким многожильным проводником во фторопластовой изоляции. Силовые цепи нужно выполнить проводником сечением не менее 1.5 кв. мм. Индикаторный светодиод вклеивается в верхнюю крышку коммутатора и соединяется со схемой гибкими проводниками. Полевой транзистор устанавливается на место штатного, биполярного, через слюдяную прокладку. Для его крепления сверлится новое отверстие. В электронном блоке зажигания использована микросхема К156ЛН2 и резисторы МЛТ. Некоторые элементы D11, R12, D10, R13, C5, VT1, VT2, C1, C3 использованы от штатного коммутатора. Конденсаторы С4 и С2 типа К53-4АВ на напряжение 20В. Диоды D1, D2, D4, D5 - КД521 или другие кремниевые маломощные. В случае сборки коммутатора из исправных деталей и правильного выполнения монтажа наладка не требуется. Проверку работоспособности можно произвести подключив коммутатор к блоку питания с регулировкой напряжения от 6 до 18 В и током не менее 5А. В качестве нагрузки можно использовать автомобильную лампу накаливания на12В. Установив номинальное напряжение, замыкают входной контакт на корпус, должна загореться контрольная лампа и индикаторный светодиод D6. Примерно через одну секунду контрольная лампа должна погаснуть (срабатывает узел отключения), а светодиод продолжать гореть. Окончательную проверку производят установив электронный коммутатор на автомобиль и подключив в соответствии со схемой подключения. Данный электронный коммутатор не имеет защиты от короткого замыкания. Поэтому рекомендуется в разрыв питающего провода от замка зажигания к коммутатору включить плавкий предохранитель на 16А. Блок электронного зажигания устойчиво работает в интервале питающих напряжений от 6 В до 18 В .
М. Ткачук, г. Алмата, Казахстан