Система управления двигателем Digifant
Подсистема отвечает за подготовку топливной смеси и ее подачу в двигатель. При этом,
к каждому цилиндру, топливная смесь подается отдельной форсункой. Работает подсистема
следующим образом:
Топливный эл.насос под давлением 2, 5 кг/см2, подает топливо из бензобака через топ-
ливный фильтр к топливному тракту и далее к форсункам. В конце топливного тракта уста-
новлен регулятор давления топлива в системе, который поддерживает постоянное давление
впрыска и осуществляет слив излишков топлива обратно в топливный бак, тем самым, обес-
печивая циркуляцию топлива в системе и исключает образование в ней паров топлива.
В зависимости от информации полученной от датчиков установленных на двигателе,
эл.контроллер управляет форсунками, таким образом, регулируя количество топливной
смеси подаваемой в цилиндры. При этом, учитывается объем и температура всасываемого
воздуха, частота вращения и угол положения колен-вала, нагрузка двигателя и температура
его охлождающей жидкости. Кроме того, при установленном лямбда-зонде, эл.контроллер
учитывает и его информацию, таким образом, оптимально поддерживая содержание вредных
примесей в выхлопных газах . Основным параметром, определяющим дозировку топлива,
является объем всасываемого воздуха. Поступающий через фильтр воздушный поток отклоняет на определенный угол напорную заслонку, которая связана с потенциометрическим датчиком угла отклонения этой заслонки. Сигнал с датчика положения воздушной заслонки поступает в эл.контроллер, а он определяет какое количество топлива необходимо в данный момент и выдает соответствующие сигналы управления открытия форсунок на необходимое время.
Независимо от положения впускных клапанов впрыск топлива производится дважды на каждый оборот колен-вала. Если впускной клапан закрыт, топливо остается во впускном коллекторе до следующего открытия впускного клапана данного цилиндра.
Обогащение топливной смеси в пусковых режимах может производится посредством
подачи дополнительного топлива основными форсунками, как например в двигателях "РВ"
или дополнительными форсунками управляемыми эл.контроллером, как в двигателе "2Е".
При превышении заданной частоты вращения двигателя и на принудительном холостом
ходу эл.контроллер прекращает управление форсунками, таким образом, прекращая подачу
топлива в цилиндры двигателя.
Дозирование подачи воздуха при пуске, прогреве и на холостом ходу осуществляется
клапаном стабилизации холостого хода.
Функциональные параметры:
Топливный насос.
Электрический погружной роликовый топливный насос. Установлен в топливном баке в одном блоке с датчиком уровня топлива.
Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012.
Давление подачи топлива - 3 кг/см2.
Производительность при напряжении питания на выводах:
- 9в: 275 см3/30сек.
- 10в: 350 см3/30сек.
- 11в: 425 см3/30сек.
- 12в: 500 см3/30сек.
по всем параметрам +-10см3/30сек.
Регулятор давления топлива.
Регулятор давления топлива диафрагменного типа. Установлен на топливном тракте и
служит для обеспечения постоянного давления топлива в системе.
Давление регулирования на холостом ходу:
- при подсоединенной вакуумной трубке: 2, 5 кг/см2;
- при отсоединенной вакуумной трубке: 3, 0 кг/см2.
Давление тарировки: +-0, 2 кг/см2.
Остаточное давление в системе через 10мин. после выключения топливного насоса, не менее 2кг/см2.
Измеритель расхода воздуха.
Измеритель расхода воздуха с напорным диском для измерения количества воздуха
поступающего в двигатель. Потенциометрический. Установлен на оси напорного диска, с встроенным в корпус, датчиком температуры всасываемого воздуха резистивного типа и отрицательным температурным коэффициентом (при повышении температуры уменьшается сопротивление).
Марка: BOSCH.
Номера по каталогу:
заводская установка - 0 280 200 241;
запчасть - 0 289 200 242.
Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема
измерителя расхода воздуха:
- "3" и "4": 500-1000 ом;
- "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска.
Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между вы-
водами "1" и "4" разъема измерителя расхода воздуха и при температуре воздуха:
- 0С: 5, 5+-0, 7 кОм;
- 20С: 2, 5+-0, 5 кОм;
- 30С: 1, 8+-0, 2 кОм;
- 50С: 0, 8+-0, 1 кОм;
- 80С: 0, 35+-0, 05 кОм;
- 100С: 0, 2+-0, 025 кОм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости того же типа, что и датчик температуры
всасываемого воздуха и с теми же характеристиками.
Датчики положения дроссельной заслонки.
Вариант 1.
Установлены датчик холостого хода и датчик полной нагрузки. Оба датчика позицион- ного типа. Установлены на оси дроссельной заслонки. Служат для определения режима работы двигателя.
Сопротивление датчика холостого хода при зазоре 0, 2-0, 6 мм. между рычагом управ-
ления дроссельной заслонкой и упором холостого хода - 0, 5 Ом.
Сопротивление датчика полной нагрузки при угле 10+-2 градусов между дроссельной
заслонкой и упором полной нагрузки - бесконечность.
Вариант 2.
Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Установлен на
оси дроссельной заслонки.
Напряжение при измерении между выводами "2" и "3" разъема датчика:
- при положении дроссельной заслонки на упоре холостого хода или полной нагрузки:
0-0, 5в.
- при промежуточном положении дроссельной заслонки: 4, 5-5, 0в.
Клапан стабилизации холостого хода.
Воздушный клапан стабилизации холостого хода электромагнитный, ротационного типа.
Установлен в воздушном тракте, параллельно корпусу дроссельной заслонки и обеспечивает
постоянство оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения проходного сечения воз-
душного канала.
Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Датчик выдает на эл.контроллер информацию о содержании кислорода в выхлопных
газах. Устанавливается на выпускном коллекторе двигателя.
Напряжение питания - 12В.
Выходной ток - 0, 5-3, 0А.
Подсистема управления углом опережения зажигания.
Основными элементами подсистемы управления углом опрежения зажигания являются:
эл.контроллер, коммутатор, встроенный в распределитель зажигания датчик числа оборотов
двигателя (датчик Холла), встроенный в контроллер датчик разрежения, датчик детонации,
катушка и свечи зажигания. Датчик детонации обеспечивает контроль за нагрузкой двигате-
ля и является основным для регулирования угла опережения зажигания.
Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости от по-
казаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.
Функциональные параметры:
Распределитель зажигания.
Распределитель зажигания с осевыми выводами, с встроенным датчиком Холла. Служит
для распределения зажигания по цилиндрам, определения числа оборотов двигателя и момен-
та искрообразования.
Номер по каталогу: BOSCH 0 237 520 010.
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при отключенном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости - 6 градусов +-18 сек.
Выходное напряжение датчика Холла при измерении между выводами "4" и "6" разъема
коммутатора - 0-2В.
Сопротивление ротора датчика Холла - 0, 6-1, 4 Ом.
Коммутатор.
Номер по каталогу: BOSCH 0 227 100 142
Катушка зажигания.
Катушка зажигания с маркировкой серого или зеленого цвета.
Сопротивление первичной обмотки - 0, 6-0, 8 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки - 6, 9-8, 5 кОм.
Элементы подавления радиопомех.
Сопротивление помехоподавительных резисторов - 0, 6-1, 4 кОм.
Сопротивление наконечников свечей зажигания - 4, 0-6, 0 кОм.
Функциональные параметры:
Топливный насос.
Электрический погружной роликовый топливный насос. Установлен в топливном баке в одном блоке с датчиком уровня топлива.
Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012.
Давление подачи топлива - 3 кг/см2.
Производительность при напряжении питания на выводах:
- 9в: 275 см3/30сек.
- 10в: 350 см3/30сек.
- 11в: 425 см3/30сек.
- 12в: 500 см3/30сек.
по всем параметрам +-10см3/30сек.
Регулятор давления топлива.
Регулятор давления топлива диафрагменного типа. Установлен на топливном тракте и
служит для обеспечения постоянного давления топлива в системе.
Давление регулирования на холостом ходу:
- при подсоединенной вакуумной трубке: 2, 5 кг/см2;
- при отсоединенной вакуумной трубке: 3, 0 кг/см2.
Давление тарировки: +-0, 2 кг/см2.
Остаточное давление в системе через 10мин. после выключения топливного насоса, не менее 2кг/см2.
Измеритель расхода воздуха.
Измеритель расхода воздуха с напорным диском для измерения количества воздуха
поступающего в двигатель. Потенциометрический. Установлен на оси напорного диска, с встроенным в корпус, датчиком температуры всасываемого воздуха резистивного типа и отрицательным температурным коэффициентом (при повышении температуры уменьшается сопротивление).
Марка: BOSCH.
Номера по каталогу:
заводская установка - 0 280 200 241;
запчасть - 0 289 200 242.
Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема
измерителя расхода воздуха:
- "3" и "4": 500-1000 ом;
- "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска.
Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между вы-
водами "1" и "4" разъема измерителя расхода воздуха и при температуре воздуха:
- 0С: 5, 5+-0, 7 кОм;
- 20С: 2, 5+-0, 5 кОм;
- 30С: 1, 8+-0, 2 кОм;
- 50С: 0, 8+-0, 1 кОм;
- 80С: 0, 35+-0, 05 кОм;
- 100С: 0, 2+-0, 025 кОм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости того же типа, что и датчик температуры
всасываемого воздуха и с теми же характеристиками.
Датчики положения дроссельной заслонки.
Вариант 1.
Установлены датчик холостого хода и датчик полной нагрузки. Оба датчика позицион- ного типа. Установлены на оси дроссельной заслонки. Служат для определения режима работы двигателя.
Сопротивление датчика холостого хода при зазоре 0, 2-0, 6 мм. между рычагом управ-
ления дроссельной заслонкой и упором холостого хода - 0, 5 Ом.
Сопротивление датчика полной нагрузки при угле 10+-2 градусов между дроссельной
заслонкой и упором полной нагрузки - бесконечность.
Вариант 2.
Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Установлен на
оси дроссельной заслонки.
Напряжение при измерении между выводами "2" и "3" разъема датчика:
- при положении дроссельной заслонки на упоре холостого хода или полной нагрузки:
0-0, 5в.
- при промежуточном положении дроссельной заслонки: 4, 5-5, 0в.
Клапан стабилизации холостого хода.
Воздушный клапан стабилизации холостого хода электромагнитный, ротационного типа.
Установлен в воздушном тракте, параллельно корпусу дроссельной заслонки и обеспечивает
постоянство оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения проходного сечения воз-
душного канала.
Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Датчик выдает на эл.контроллер информацию о содержании кислорода в выхлопных
газах. Устанавливается на выпускном коллекторе двигателя.
Напряжение питания - 12В.
Выходной ток - 0, 5-3, 0А.
Подсистема управления углом опережения зажигания.
Основными элементами подсистемы управления углом опрежения зажигания являются:
эл.контроллер, коммутатор, встроенный в распределитель зажигания датчик числа оборотов
двигателя (датчик Холла), встроенный в контроллер датчик разрежения, датчик детонации,
катушка и свечи зажигания. Датчик детонации обеспечивает контроль за нагрузкой двигате-
ля и является основным для регулирования угла опережения зажигания.
Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости от по-
казаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.
Функциональные параметры:
Распределитель зажигания.
Распределитель зажигания с осевыми выводами, с встроенным датчиком Холла. Служит
для распределения зажигания по цилиндрам, определения числа оборотов двигателя и момен-
та искрообразования.
Номер по каталогу: BOSCH 0 237 520 010.
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при отключенном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости - 6 градусов +-18 сек.
Выходное напряжение датчика Холла при измерении между выводами "4" и "6" разъема
коммутатора - 0-2В.
Сопротивление ротора датчика Холла - 0, 6-1, 4 Ом.
Коммутатор.
Номер по каталогу: BOSCH 0 227 100 142
Катушка зажигания.
Катушка зажигания с маркировкой серого или зеленого цвета.
Сопротивление первичной обмотки - 0, 6-0, 8 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки - 6, 9-8, 5 кОм.
Элементы подавления радиопомех.
Сопротивление помехоподавительных резисторов - 0, 6-1, 4 кОм.
Сопротивление наконечников свечей зажигания - 4, 0-6, 0 кОм.
Структурная схема системы управления двигателем - "DIGIFANT".
| 1. Топливный бак | 11. Измеритель потока воздуха |
| 2. Топливный фильтр | 12. Реле управления |
| 3. Топливный насос | 13. Лямбда-зонд |
| 4. Электронный блок управления | 14. Датчик детонации |
| 5. Регулятор давления топлива | 15. Термодатчик охл.жидкости |
| 6. Накопитель топлива | 16. Распределитель зажигания |
| 7. Инжектор | 17. Клапан стабилизации Х.Х. |
| 8. Пусковая форсунка | 18. Винт регулировки СО |
| 9. Винт регулировки Х.Х. | 19. Аккумуляторная батарея |
| 10. Дроссельная заслонка | 20. Замок зажигания |